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微信启动页变了 从“人类起源”到“华夏文明” 北京首条自行车专用路9月开工

2019-11-3 来源:新京报 大字体 小字体 扫码带走
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2019-11-3

9 月 25 日至 9 月 28 日期间用户在微信启动时可以欣赏到由我国新一代静止轨道气象卫星“风云四号”从太空拍摄的最新气象云图。启动页背景中将特别展示风四拍摄的高清东半球云图画面从人类起源的非洲大陆逐渐过渡为华夏文明起源地这也是 6 年来微信启动页面首次发生变化。

一张来自“风云四号”的相片一次“互联网+气象”合作

据了解微信的启动页面此次呈现的背景相片由“风云四号”拍摄它搭载了全球首个大气垂直探测仪并是国际上首次在单星上同时搭载了多通道扫描成像辐射计与干涉式大气垂直探测仪以一颗卫星实现了两颗卫星的功能是我国气象领域的一项重大成就。为了庆祝“风云四号”取得的巨大突破微信启动页首次“变脸”。

与此同时腾讯与气象部门的合作也迈向一个新台阶。腾讯公司将借助微信等多产品平台及多形式媒体资源进一步助力扩大天气预报、卫星云图产品等服务、科普活动受众覆盖面。随着双方合作的深入进行用户将可以在微信公众号中阅读由气象专家所编写的气象科普知识、及时获取恶劣天气状况预警、收看相关气象视频的直播。

微信团队首次披露微信启动页背后的故事

此次启动页面展示中国上空云图微信团队也首次解答了用户有关微信启动页背后的故事。

事实上微信启动页中选用的相片素材是NASA在全世界范围公开的第一张完整的地球相片名为“蓝色弹珠”这是人类第一次从太空中看到地球的全貌。画面中所显示的是非洲大陆。有关选用这张相片作为素材的原因微信团队透露称:“非洲大陆是人类文明的起源地我们将非洲上空的云图作为启动页的背景图也希望将‘起源’之意赋予启动页面。因为人类的出现才有了沟通的存在与意义。而此次展示‘风云四号’拍摄画面也是寓意从‘人类起源’到‘华夏文明’的历史发展旨在向亿万微信用户展示华夏大地的河山风貌。”

此次微信启动页面为“风云四号”变脸也是一次“互联网+”在气象领域的全新全新应用让越来越多的用户可以通过微信等平台享受到真正智慧、便捷的气象服务。

附件:背景资料

有关“风云四号”:

“ 风云四号”作为我国新一代静止轨道气象卫星是我国气象卫星从跟跑、并跑转向领跑的实现者与见证者。国际上对风云四号卫星给予高度重视与评价。美、俄、拉美国家的媒体认为“风云四号”气象卫星将提高中国气象局的定量观测与应用能力。欧洲气象卫星开发组织原主席、德国气象局原局长、世界气象组织空间计划卫星事务资深咨询专家蒂尔曼o莫尔表示:“国际气象界都在迫切盼望使用这种新型数据……假如最终这类探测数据的价值得到确认干涉式大气垂直探测仪将成为气象卫星的重大突破而中国气象部门将在这一领域走在前列。”

自然灾害是“一带一路”沿线可持续发展的重大威胁。国际灾害数据库的统计显示“一带一路”沿线相对灾害损失是全球平均值的两倍以上且以气象灾害居多。这些地方多山地、高原、沙漠、海洋等无人区气象观测盲点多成为天气预报的短板。中央气象台首席预报员许映龙表示风云四号可以清楚地看到“一带一路”沿线国家像孟加拉到阿拉伯到南亚印度、沙特换言之风云四号卫星的发射成功对整个“一带一路”沿线国家在天气预报的精准水平也将起到很好的提升作用。

  5月23日北京市路政局项目管理中心相关负责人介绍了北京首条自行车专用路(回龙观至上地段)的具体细节。专用路将于今年9月开工明年6月底主体完工。道路净宽6米全线限速20公里/小时。据介绍自行车专用路采用封闭管理与现况道路分离根据交通预测仅在关键节点位置设置8对出入口并且禁入电动自行车与行人。未来本市还将继续研究建设自行车专用路上地—回龙观段有望延伸至中关村以南区域。

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  探访发现有不少车辆停在自行车道 摄影/张曜麟

  专用路自回龙观至上地

  5月23日北京市路政局道路建设工程项目管理中心主任杨展露峰、北京交通发展研究院副所长王书灵参加“治堵大家谈”节目介绍了北京自行车骑行状况并详细介绍了北京首条自行车专用路(回龙观至上地段)的具体建设情况。

  据介绍专用路起点位于昌平区同城街与文华路交叉口大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设跨过京藏高速后下穿京包铁路沿龙域环路延伸至西二旗北路最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口全长6.5千米。

  按照每辆自行车通行需要一米左右的宽度专用路设置双向四车道还设置了多功能车道、潮汐车道与超车道等功能。道路计划今年9月份开工建设明年6月底主体工程实施完毕。

  全程无红绿灯 设置8对出入口

  自行车专用路一度被市民传为“自行车高速路”它在某些方面确实具有高速路的特征。

  路政局道路建设工程项目管理中心主任杨展露峰介绍自行车专用路采用封闭管理与现况道路分离根据交通预测仅在关键节点位置设置8对出入口。但与高速路有匝道不同自行车像在平交路口一样驶入驶出。

  同时自行车专用路沿线无红绿灯道路连续不受交叉口干扰。

  电动自行车与行人禁入

  杨展露峰介绍在设计过程中考虑到行车快速、便捷以及安全等因素专用路设计速度为每小时20公里。

  与城市普通非机动车道不同专用路不许电动自行车与行人进入。杨展露峰说“在设计过程中我们考虑过设置闸机以及人工管理等方式具体的管理模式目前还在研究中同时我们在沿线将设置监控措施禁止电动车上路保障自行车出行路权避免其他车辆占用。”

  在具体设计中专用路也会考虑行人过街的方便性。杨展露峰举例介绍目前八达岭附近地区居民跨京藏高速很不方便经常有人通过铁路穿行非常危险。这次建设专用路专门设计了过街功能八达岭区域加宽到10米除了6.5米专用路还留3.5米给沿线居民过街使用。

  未来有望延伸至中关村以南区域

  根据〖北京城市总体规划(2016年-2035年)〗规划目标:建设步行与自行车友好城市。中心城区、城市副中心与新城:绿色出行比例2020年超过75%2035年超过80%;自行车出行比例2020年不低于10.6%2035年不低于12.6%。

  杨展露峰介绍回龙观至上地自行车专用路作为北京市第一条自行车专用路也是一期工程将起到标杆与示范作用后续将根据交通总体规划与具体需求继续研究其他地区自行车专用路线位时机成熟时进行建设。杨展露峰透露“未来将建设二期、三期工程二期为上地软件园向西2.5公里三期设置有望延伸至四环路中关村以南区域。”(记者刘珜)

  探访

  自行车道有汽车停放

  居民欢迎建“专用路”

  5月23日下午6时许北京青年报记者来到规划中的自行车专用路起点即昌平区同成街与文华路的交叉路口探访因为正值晚高峰时间段道路两侧行人较多。而且同成街由西向东方向的自行车道与人行道上停了不少汽车使得道路变得狭窄。

  北青报记者统计半个小时内共有7辆汽车停放在自行车道内甚至还有3辆汽车逆行驶出自行车道。车辆驶入驶出时约四米宽的自行车道几乎被完全堵上有驾驶员开门时没有留意差点撞到后方自行车。北青报记者询问将汽车停放在自行车道上的车主有车主称看到其他人把车停在这里便也停了过来。

  家住回龙观的张女士告诉北青报记者她在望京上班为了赶时间每天会骑一段自行车再换乘地铁但是高峰时间段两侧车辆乱停放会让道路变得十分拥堵假如开通自行车专用路会让出行更加便捷。“有时候上班比较着急会选择打车但是高峰时间段车太多了要是专用自行车道建成短途骑车肯定比坐车快所以还是挺期待的”。

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